Mögliche Schadensursachen und Störfaktoren bei Kupplungen

Traktorkupplungen sind je nach Einsatz einem natürlichen Verschleiß ausgesetzt. Schäden können durch unterschiedliche Gründe verursacht werden und sollten so früh wie möglich behoben werden.

In diesem Beitrag wird die Schadensdiagnose bei Kupplungen erläutert und passende Lösungsansätze zu einer Vielzahl von Störfaktoren präsentiert.

Einbauhinweise

Traktorkupplungen sind langlebige Komponenten, die in vielen Traktoren und selbstfahrenden Landmaschinen verbaut werden und für die Kraftübertragung zwischen Motor und Getriebe verantwortlich sind. Zunächst sollte überprüft werden, ob die richtigen Bauteile für den Einbau vorhanden und kompatibel sind.

Gängige Kupplungsarten und hilfreiche Tipps dazu finden Sie auch im Ratgeber "Kupplungen für Landmaschinen".

Um bereits bei der Montage Beschädigungen an der Kupplung zu vermeiden, ist mit größter Sorgfalt zu arbeiten. Die folgende kurze Auflistung enthält die wichtigsten Montagehinweise zur Schadensprävention.

Hebeleinstellungen

Grundsätzlich sind die Hebel ab Werk auf das richtige Maß eingestellt und dürfen nicht eigenmächtig verstellt werden. Wird die Hebeleinstellung verändert, erlischt der Garantieanspruch mit sofortiger Wirkung. Da die Auswirkungen von falschen Hebeleinstellungen unterschiedlich sein können, muss in jedem Fall vor einer Veränderung Rücksprache mit dem Hersteller gehalten werden.

Fetten des Nabenprofils

Essentiell bei der Montage einer neuen Kupplung ist es, das Nabenprofil zu fetten. Dazu muss zunächst die Getriebeeingangswelle gründlich gereinigt werden. Anschließend wird das Fett aufgetragen und die Mitnehmerscheibe auf die Getriebewelle geschoben. Diese sollte dann mindestens 3-4 Mal in verschiedene Positionen aufgeschoben werden. Zum Abschluss ist es noch wichtig, überschüssiges Fett mit einem Tuch zu entfernen.

Beschädigung des Nabenprofils vermeiden

Wird bei der Montage die Getriebewelle mit Gewalt in die Nabenverzahnung der Scheibe eingefädelt, so entstehen bleibende Montageschäden am Nabenprofil. Diese Schäden können auch entstehen, wenn die lose Kupplungsscheibe beim Einbau nicht zentriert wird.

Häufige Beanstandungsgründe im Kupplungsbereich

Um Störungen am Kupplungssystem schnell zu lokalisieren und die Fehlerbehebung effizient zu gestalten, braucht es einen konkreten Beanstandungsgrund. Die häufigsten Gründe im Kupplungsbereich sind:

Kupplung trennt nicht
Kupplung rutscht
Kupplung rupft
Kupplung macht Geräusche

Ist ein Beanstandungsgrund definiert, kann mit der Fehlersuche begonnen werden.

Kupplung trennt nicht

Die Kupplung ist dafür verantwortlich, den Motorantrieb vom Getriebe abzukoppeln, um ein reibungsloses Wechseln der Gänge durch den Fahrer zu ermöglichen. Trennt die Kupplung nicht mehr, ist ein Wechseln zwischen den Gängen nicht mehr ohne deutlich hörbare Geräusche möglich.

Abgeplatzter Belag

Der Belag der Kupplungsscheibe hat eine sogenannte Berstdrehzahl. Überschreitet die Drehzahl der Kupplungsscheibe diese Berstdrehzahl, platzt der Belag ab. Dies kann bei schiebenden Fahrzeugen und getretener Kupplung auftreten, wenn die Höchstgeschwindigkeit des eingelegten Gangs überschritten wird. Ausschlaggebend für einen solchen Schaden ist die Drehzahl der Getriebeeingangswelle.

Cerasinter-Belag zerstört

Wird der Sinterbelag nicht richtig eingefahren oder wirkt direkt nach der Montage eine zu schwere Belastung auf den Traktor bzw. die Kupplung ein (z. B. durch intensive Frontladerarbeiten), werden Sinterbeläge zerstört. Um in der Einlaufphase ein hohes übertragbares Drehmoment zu liefern und Toleranzen in der Dicke der Reibbeläge auszugleichen, sind Anpressplatten bereits konisch geschliffen.
Die Beläge können auch zerstört werden, wenn eine neue Kupplungsscheibe an ein verschlissenes Schwungrad montiert wird, wodurch übermäßiges Rutschen entsteht.

Weitere mögliche Schadensfälle und passende Lösungen

Ursachen

Beschreibung und Lösungen

Übermäßiges Spiel des Kupplungspedals / Handkupplungshebels

Korrekte Einstellungen gemäß Betriebsanleitung vornehmen

Luft im Hydrauliksystem

System entlüften und sicherstellen, dass die korrekte Flüssigkeit verwendet wird – durch Luft im System wird der Ausrückweg des Drucklagers verringert

Einstellung / Störung des Haupt- und Nehmerzylinders

Suche nach äußeren Leckagen; Prüfung der Stößelstangen-Einstellungen und des Gestänges auf Blockaden

Störung des konzentrischen Nehmerzylinders

Suche nach externen Leckagen; System entlüften und sicherstellen, dass die korrekte Flüssigkeit verwendet wird

Unzureichender Ausrückweg des Kupplungspedals / Handkupplungshebel

Prüfung von Pedal- und Hebelanschlag-Einstellungen;
Prüfung des Gestänges auf Blockaden oder Kontaktpunkte

Kupplungszug
gestreckt / kollabiert

Zug ersetzen, da die Bewegung des Ausrücklagers verringert ist

Schwungrad oder Kupplungsgehäuse-Mittellager festsitzend

Lager ersetzen

Falsche Scheibenzentrierung

Verwendung des korrekten Ausrichtwerkzeugs beim Einbau der Kupplung bzw. der Scheibe am Schwungrad

Ausrück-Querlager und Buchsen verschlissen

Verschlissene Teile ersetzen – ein gleichmäßiges oder vollständiges Ausrücken wird durch übermäßigen Verschleiß verhindert

Ursachen	Beschreibung und Lösungen
Ausrückgabel verschlissen / lose	Prüfung der Drehgelenke an den Ausrückgabeln auf übermäßigen oder ungleichmäßigen Verschleiß
Reibbeläge der Kupplungsscheibe lose / beschädigt	Prüfung, ob Nieten der Reibscheibe fest sitzen und deren Oberfläche glatt und eben ist
Verunreinigung an den Reibbelägen der Kupplungsscheibe	Verunreinigte Scheiben ersetzen
Kupplungsscheibe verbogen	Scheibe ersetzen – Verformungen können beim Transport, bei der Installation oder durch enorme Wärme im Betrieb verursacht werden
Ungleichmäßiges Anheben der Kupplungsdruckplatte	Prüfung, ob die Kupplungshebel beschädigt oder falsch eingestellt sind
Störung im Getriebe	Schmiermittel nachfüllen – verschlissene oder zerbrochene Synchronringe aufgrund von zu wenig Schmiermittel austauschen
Getriebeeingangswellen-Verzahnung	Prüfung, ob die Verzahnung frei von Graten, Schäden und Rost ist, sowie leichtes Einfetten
Keilnabe der Scheibe beschädigt / fest	Scheibe tauschen - wurde durch einen Montagefehler beschädigt

Kupplung rutscht

Die Kupplung hat im Fahrzeug zudem die Funktion, die Antriebsleistung des Motors ohne Verluste an das Getriebe zu übertragen. Erhöht man die Motordrehzahl, aber die Rad- bzw. Zapfwellendrehzahl erhöht sich nicht im selben Ausmaß, tritt Kupplungsschlupf auf und die Kupplung rutscht.

Kupplungshebel abgeschliffen / Ausrücklager festsitzend

Sind die Kupplungshebel abgeschliffen, liegt ein Problem mit dem Ausrücklager vor. Dies kann ein defekter Ausrückmechanismus oder ein defektes Ausrücklager sein. Auch bei der Verwendung des falschen Ausrücklagers oder bei falscher Montage kann dieser Schaden entstehen.

Weitere mögliche Schadensfälle und passende Lösungen

Ursachen	Beschreibung und Lösungen
Kupplungsscheibe verschlissen	Kupplungsscheibe ersetzen – wenn die Nieten die Druckplattenoberfläche berühren, ist der zulässige Grenzwert überschritten
Kupplungsscheibe beschädigt	Kupplungsscheibe ersetzen – durch Schlupf oder Verunreinigungen war die Scheibe zu viel Wärme ausgesetzt und wurde beschädigt
Reibbeläge der Kupplungsscheibe mit Öl oder Fett verunreinigt	Kupplungsscheibe ersetzen – Verunreinigungen können durch übermäßige Keilschmierung bei der Montage oder durch eine defekte Getriebeöldichtung entstehen
Kupplungsklemmlast verringert	Kupplung ersetzen – durch übermäßige Wärmezufuhr wurde die Tellerfeder zerstört
Falsche Einstellung des Ausrücksystems	Prüfung, ob das Ausrücksystem genug freies Spiel hat und somit nicht im ausgerückten Zustand mitläuft
Hydraulische Ausrücksysteme	Prüfung des Haupt- und Nebenzylinders – falsche Einstellungen können zu übermäßiger Vorspannung des Ausrücklagers führen

Ursachen	Beschreibung und Lösungen
Ausrücksystem klemmt fest oder ist blockiert	Prüfung, ob das Ausrücksystem genügend Spiel hat; Schmieren der Buchsen und Drehgelenke; Prüfung der Züge auf Blockierungen
Traktor ist für falsche Arbeitslasten verwendet worden	Auf die richtigen Arbeitslasten achten
Fahrfehler des Fahrers	Während der Fahrt das Kupplungspedal nicht betätigen – auch Fahrfehler führen zu einer rutschenden Kupplung
Eingeschränkter Pedalweg	Prüfung des Pedalanschlags und ob Hindernisse den vollen Pedalweg blockieren
Zustand der Schwungrad-Verschleißfläche	Nachschleifen aller Schwungrad-Verschleißflächen beim Kupplungswechsel – sind Verschleißflächen uneben, geriffelt, stark abgeschliffen oder verschlissen, gehören diese stets nachgeschliffen oder das Schwungrad komplett erneuert. Neukonfigurierung aller Positionierungen und Topftiefen

Kupplung rupft

Kupplungsrupfen oder auch Kupplungsvibrationen treten auf, wenn die Kupplung vom Fahrer eingerückt wird. Der Antrieb ist in diesem Fall nur schwer vom Fahrer kontrollierbar– besonders, wenn sich das Fahrzeug in der Anfahrphase befindet.

Verbrannte oder aufgelöste Beläge

Sind die Beläge verbrannt oder aufgelöst, kann dies auf mehrere Ursachen zurückgeführt werden.
Die Beläge können verölt oder verfettet sein, da bei der Schmierung der Nabe überschüssiges Fett nicht entfernt wurde und somit austreten konnte.
Auch ein schwergängiges oder defektes Ausrücksystem kann den Schaden hervorrufen.
Durch zu langes Schleifenlassen der Kupplung kommt es zu starker Wärmeentwicklung, die wiederum zu einem Verlust an Reibwert führt.
Kupplungsrupfen kann auch entstehen, wenn das Schwungrad nicht erneuert wurde bzw. beim Nacharbeiten nicht auf das Tiefenmaß geachtet wurde oder die Anschraubfläche der Kupplung nicht bearbeitet wurde.

Weitere mögliche Schadensfälle und passende Lösungen

Ursachen	Beschreibung und Lösungen
Kupplungsscheibe weist geringe Reibung auf	Kupplungsscheibe ersetzen - Lose Befestigungsnieten des Reibbelags durch zu aggressives Einkuppeln
Federung der Kupplungsscheibe beschädigt	Kupplungsscheibe ersetzen - Federungssegmente durch zu hohe Wärmezufuhr zerstört
Kupplungsscheibe verbogen oder verdreht	Kupplungsscheibe ersetzen - Schaden entsteht bei unsachgemäßer Montage oder beim Transport
Kupplungshebel-Höhen nicht gleichmäßig	Unebene und stark abgeschliffene Verschleißflächen nachschleifen - Ursache können falsch eingestellte Kupplungshebel oder ungleichmäßige Schwungrad-Verschleißflächen sein
Blockierung der Kupplungszapfen	Prüfung, ob sich an den beweglichen Teilen der Kupplung Staub angesammelt hat oder Hebel, Drehgelenke und Drehpunkte durch Rost schwergängig geworden sind
Unebene Schwungrad-Verschleißfläche	Schwungrad-Verschleißflächen auf eine Toleranz von 0,1 mm nachschleifen und Positionierung sowie Topfeinstellungen nachjustieren

Ursachen	Beschreibung und Lösungen
Ausrücksystem-Gestänge / Zug klemmt fest	Prüfung, ob alle Gestänge geschmiert und frei beweglich sind - ggf. Züge ersetzen
Nabenkeile beschädigt	Prüfung, ob die Scheiben auf den Keilen frei beweglich sind und Scheibe sowie Abdeckungen mit Spezialwerkzeug richtig ausgerichtet wurden
Verschleiß am Ausrücklager, Träger und Stützzapfen	Ausrücklager bzw. Träger ersetzen – lose oder verschlissene Bauteile können im Betrieb vibrieren und Kontakt zu Gabel oder Stützzapfen haben
Äußerer Einfluss - Kabinenbefestigung	Lose oder verschlissene Kabinenbefestigung ersetzen; Antriebsstrang auf Verschleiß prüfen
Kupplungsscheibe ist verunreinigt	Kupplungsscheibe ersetzen – Verunreinigungen können durch übermäßige Keilschmierung bei der Montage oder durch eine defekte Getriebeöldichtung entstehen
Torsionsdämpfer der Kupplungsscheibe fehlerhaft	Kupplungsscheibe ersetzen – Schaden kann bei der Montage durch schlechte Ausrichtung des Getriebes oder einer defekten Scheibenfeder entstehen

Kupplung macht Geräusche

Geräusche beim Ein- oder Auskuppeln kommen meist von defekten Teilen oder dem Verschleiß des Systems, können aber unterschiedliche Ursachen haben. Kupplungsgeräusche beim Auskuppeln lassen meist auf ein Problem im Ausrücksystem schließen. Hingegen deuten Geräusche beim Einkuppeln oder im Betrieb oft auf Defekte in der Federung oder der Dämpfung der Scheibe hin.

Ausgeschlagenes Nabenprofil

Ist das Nabenprofil ausgeschlagen, kann dies auf einen Winkelversatz zwischen Motor und Getriebe oder ein defektes Pilotlager hindeuten. Auch eine falsche Einstellung am Motor, wie eine defekte oder falsch eingestellte Einspritzdüse, kann ein Grund für ein ausgeschlagenes Nabenprofil sein.

Torsionsfedern ausgebrochen und Federfenster eingearbeitet

Bei ausgebrochenen Torsionsfedern können eine falsche Motoreinstellung, ein defektes Ausrücksystem oder eine falsche Kupplungsscheibe für den Schaden verantwortlich sein. Auch Fahrfehler haben einen Einfluss, denn Rupfschwingungen verursachen Beschädigungen am Torsionsdämpfer.

Weitere mögliche Schadensfälle und passende Lösungen

Ursachen	Beschreibung und Lösungen
Ausrücklager defekt	Ausrücklager ersetzen
Klammer oder Feder des Ausrücklagers beschädigt	Beschädigte Komponenten ersetzen
Kupplungsscheibenleerlauf-Torsionsdämpfer defekt	Dämpfer ersetzen - durch aggressiven Fahrstil bzw. einen schlecht eingestellten Motor haben sich Teile gelöst oder es sind Schraubfedern gebrochen
Der sekundäre Haupttorsionsdämpfer der Kupplungsscheibe ist defekt	Dämpfer ersetzen - Beschädigungen aufgrund eines aggressiven Fahrstils, übermäßiger Drehbelastung, Materialfehler oder weil das Ende der Lebensdauer der Scheibe erreicht wurde
Extrem verschlissene Verzahnung	Prüfung, ob der Zustand der Verzahnung Ruckeln oder Vibrationen der Scheibe hervorruft und ggf. Scheibe ersetzen
Kupplungsscheibe-Aufhängung defekt	Durch hohe Wärmezufuhr wurde die Aufhängung zwischen den Kupplungsreibscheiben beschädigt und es sind schrille Geräusche beim Einkuppeln hörbar

Ursachen	Beschreibung und Lösungen
Äußere Einflüsse	Prüfung, ob Verschleiß oder Schäden am Traktorantriebsstrang bzw. im Getriebe bestehen oder ob lose Kabinenbefestigungen die Kabine gegen das Fahrwerk schlagen lassen
Schwungrad / Mittellager kollabiert oder festgefressen	Lager ersetzen
Kupplungsscheibe falsch montiert	Prüfung, ob die Kupplungsscheibe in der richtigen Position (passend zu den Markierungen auf der Scheibe) eingebaut wurde
Falsch installiertes Ausrücklager	Prüfung, ob das Ausrücklager in der richtigen Richtung und korrekt ausgerichtet eingebaut wurde

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